廣州二號(hào)線地鐵首列列車從德國(guó)用世界上最大的飛機(jī)安-124空運(yùn)到白云機(jī)場(chǎng)成為媒體爭(zhēng)相報(bào)道的盛事，因?yàn)槟鞘鞘澜缟鲜状慰者\(yùn)整列地鐵列車。廣州機(jī)場(chǎng)在卸下這個(gè)龐然大物的時(shí)間比德方裝貨慢了整整五個(gè)小時(shí)。熱鬧過(guò)后，是我們運(yùn)輸界反思國(guó)內(nèi)重大件貨物運(yùn)輸技術(shù)的時(shí)候了。我們從回放整個(gè)事件來(lái)找出我們大型貨物運(yùn)輸技術(shù)需要改進(jìn)大地方。

重大件（Outgauge Cargo）即超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的貨物，這個(gè)規(guī)格可從兩方面來(lái)講，一則是重量，二則是尺寸；是運(yùn)輸過(guò)程中涉及的運(yùn)輸通道、運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。這次運(yùn)輸?shù)膶?duì)象為整列6節(jié)地鐵車廂，重量為35～39噸／節(jié)，尺寸為24.4米×3.11米×3.9米／節(jié)。

德國(guó)龐巴迪公司為趕上合同的交貨時(shí)間，決定采用空運(yùn)，如何選擇合適的飛機(jī)呢？

運(yùn)輸工具的選擇

空運(yùn)貨物的最大尺寸取決于貨艙艙門尺寸，最大重量取決于飛機(jī)的載貨重量。目前常用機(jī)型艙門高度都不超過(guò)3.5米，載貨重量在30~40噸左右。很顯然本案不能使用普通飛機(jī)，德方使用了烏克蘭共和國(guó)制造的遠(yuǎn)程重型商用運(yùn)輸機(jī)“安－124－100”。

“安—124”座艙6名機(jī)組人員和乘客都在上層甲板，上層客艙可容納88名旅客，貨艙在下層甲板�！鞍病�124”機(jī)長(zhǎng)69.1米，機(jī)高20.8米，有一個(gè)可以完全向上折起的機(jī)頭，從頭部裂開(kāi)，可以從下往上抬直到90度完全垂直于機(jī)身，機(jī)頭形成一個(gè)大艙口用于裝卸貨物，這個(gè)艙口的尺寸很顯然與機(jī)身的尺寸是一致的。地鐵車廂的關(guān)鍵尺寸為長(zhǎng)度24.4米，所以只能容下兩列前后放置；車廂寬度和高度都遠(yuǎn)小于機(jī)身尺寸；兩列車廂加上四個(gè)轉(zhuǎn)向架總重110噸左右不超出“安—124”的最大商載重量120噸。所以六節(jié)車廂要分三次運(yùn)輸。每次運(yùn)輸?shù)牡呢浳餅椋?/p>

●地鐵車廂2節(jié)

●轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)4個(gè)，重量為8噸／件

●裝卸設(shè)備一批和安－124－100型飛機(jī)專用拖把一個(gè)

 裝卸方案的設(shè)計(jì)

 1）�？繄�(chǎng)地和裝卸場(chǎng)地的準(zhǔn)備廣州白云機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪最大只是按照波音747而設(shè)計(jì)，“安124”運(yùn)輸機(jī)的長(zhǎng)和寬均超過(guò)了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，特別是飛機(jī)翼展超寬，加上地鐵車廂超大和裝卸作業(yè)的要求，擺放位置不但需要停放2輛大吊車和2輛大平板車，還需要停放大叉車以及升降車，所以必須留有相當(dāng)空地來(lái)放置裝卸設(shè)備，約需100米×100米的裝卸場(chǎng)地，所以一個(gè)正常的停機(jī)位是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。這給本來(lái)緊張的停機(jī)位、每天約400架次航班起降的白云機(jī)場(chǎng)帶來(lái)壓力。

機(jī)場(chǎng)當(dāng)局經(jīng)過(guò)仔細(xì)勘查，最后經(jīng)過(guò)研究決定，將位于南航飛機(jī)維修中心門口處超大的26、27號(hào)停機(jī)位合而為一，飛機(jī)停在26號(hào)偏南十米之位，留下27號(hào)停機(jī)位大半空間來(lái)放置裝卸車輛。為保證裝卸區(qū)域的特殊要求，機(jī)場(chǎng)還決定在靠近裝卸區(qū)域的1號(hào)橋邊盡量不安排Ｂ747飛機(jī)和Ｂ777飛機(jī)。為了讓飛機(jī)穩(wěn)妥停靠，同時(shí)工作人員特意在26號(hào)停機(jī)位用粉筆畫出明顯的飛機(jī)前輪停放處。

2）選擇合適的裝卸設(shè)備 “安124”起落架共有24個(gè)機(jī)輪，這可以使它在未經(jīng)鋪設(shè)的跑道上以及冰凍的沼澤地上起落。前起落架可以跪下，便于裝卸貨。中方找不到可以單獨(dú)吊起一節(jié)車廂的合適規(guī)格的吊車，這次卸貨使用了兩輛150噸大吊車，兩輛32米長(zhǎng)大平板車用于車廂的裝載；1輛15噸載重的大叉車，1輛載重13噸的升降平臺(tái)車，4輛普通貨車用于4個(gè)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的裝載；和鋼絲繩、吊環(huán)等一大批吊裝機(jī)具，以及白云機(jī)場(chǎng)地勤裝卸部30名工人，專業(yè)裝卸公司70名工作人員，加上地面運(yùn)輸、隨機(jī)的技術(shù)人員、代理商共有122人。

飛機(jī)停穩(wěn)后，機(jī)身頭部的艙門打開(kāi)，“超級(jí)裝卸隊(duì)伍”便開(kāi)始工作。首先機(jī)場(chǎng)地勤的裝卸工人協(xié)助隨機(jī)人員鋪設(shè)一條與機(jī)身平衡的導(dǎo)軌，再用牽引車將第一節(jié)地鐵車廂牽引出來(lái)，經(jīng)過(guò)裝卸工人的操作把大吊車的吊環(huán)固定在車廂身上，兩輛大吊車同時(shí)啟動(dòng)，將車廂緩緩從導(dǎo)軌上吊起來(lái)，平穩(wěn)地放在地面上。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)短的交接儀式后，隨后再用大吊車起吊到運(yùn)輸車輛上。第二節(jié)車廂的裝卸比第一節(jié)更困難，因?yàn)橄纫獙⒂脕?lái)滑行第一節(jié)車廂的導(dǎo)軌拆掉，接到第二節(jié)車廂下面。通過(guò)兩輛大吊車的共同發(fā)力，第二節(jié)車廂一氣呵成直接從導(dǎo)軌上吊到了在一旁早已待命的大平板車上。接下來(lái)則是由專業(yè)裝卸公司的裝卸人員將列車固定在大平板車上。吊裝完畢后，機(jī)場(chǎng)指揮人員將所有的裝卸運(yùn)輸車輛、設(shè)備停在飛機(jī)旁指定的位置。

3）裝卸時(shí)間的計(jì)劃 裝卸時(shí)間的計(jì)劃與飛機(jī)飛行時(shí)間和返航時(shí)間的安排有著密切的關(guān)系。德國(guó)龐巴迪公司和運(yùn)輸商泛亞班拿物流公司簽訂的包機(jī)合約含有對(duì)裝卸時(shí)間的約定。廣州白云機(jī)場(chǎng)為確保安全，卸貨作業(yè)在白天進(jìn)行�？紤]到列車在德國(guó)羅斯托克裝機(jī)時(shí)用了8個(gè)小時(shí)，所以中方擬用10個(gè)小時(shí)來(lái)安排列車的卸載。遺憾的是實(shí)際卸貨時(shí)間比預(yù)計(jì)多出2個(gè)小時(shí)，而飛機(jī)返航整整推遲了3個(gè)小時(shí)。

運(yùn)輸路線的策劃

由于運(yùn)輸工具超長(zhǎng)超重，運(yùn)輸路線的安排必須有周詳?shù)挠?jì)劃：

1）飛機(jī)降落滑行路線

廣州白云機(jī)場(chǎng)為了讓這架龐然大物安全�？堪自茩C(jī)場(chǎng)，讓列車安全運(yùn)出機(jī)場(chǎng)，動(dòng)用機(jī)場(chǎng)公安局、地勤公司、修繕動(dòng)力公司、場(chǎng)道公司、航空運(yùn)輸服務(wù)公司、飛機(jī)維修公司、塔臺(tái)、航空護(hù)衛(wèi)公司、機(jī)場(chǎng)配餐中心、現(xiàn)場(chǎng)指揮室等10個(gè)部門為地鐵二號(hào)線列車的裝卸保駕護(hù)航。

由于124機(jī)型超大，超出了白云機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以飛機(jī)降落后的滑行是機(jī)場(chǎng)首先要解決的頭號(hào)問(wèn)題。白云機(jī)場(chǎng)專門安排一名機(jī)務(wù)人員指揮飛機(jī)滑行。安—124從白云機(jī)場(chǎng)最南頭三元里方向飛下跑道，用一輛引導(dǎo)車在前壓速，在飛機(jī)右邊翼展位安排另一引導(dǎo)車，通過(guò)前、右兩輛引導(dǎo)車緩緩從主滑行道上滑向指定停機(jī)坪。雖然經(jīng)過(guò)測(cè)量，主滑行道至次滑行道大約百米的空間足夠飛機(jī)拐彎，位于旁邊的風(fēng)向標(biāo)也不會(huì)受到影響，不過(guò)考慮124型飛機(jī)的特殊性，機(jī)場(chǎng)還是以防萬(wàn)一將位于拐彎處的第48號(hào)停機(jī)位暫時(shí)空置起來(lái)，讓124飛機(jī)安然拐彎進(jìn)入次滑行道，然后在飛機(jī)進(jìn)入停機(jī)位的拐彎安排第三輛引導(dǎo)車來(lái)指揮。由于飛機(jī)太大，駕駛員在機(jī)艙里只看見(jiàn)機(jī)坪黃色的跑道滑行線，而看不到機(jī)場(chǎng)在事先特意畫好的指定停機(jī)位置，所以駕駛員在進(jìn)入26號(hào)停機(jī)位拐彎處將飛機(jī)停下，引導(dǎo)員與其溝通后，將畫好的停機(jī)位置再次涂畫到駕駛員能清楚看清后，飛機(jī)才開(kāi)始滑行，進(jìn)入停機(jī)坪指定位置�？�。

2）貨車如何進(jìn)出機(jī)場(chǎng)及穿過(guò)市區(qū)？由于白天行車的限制，只能在凌晨和夜間進(jìn)出機(jī)場(chǎng)。同時(shí)超長(zhǎng)超重的車輛不能按照正常的行駛路線進(jìn)出機(jī)場(chǎng)，白云機(jī)場(chǎng)對(duì)裝卸車輛進(jìn)行了嚴(yán)格的進(jìn)出場(chǎng)路線安排。運(yùn)輸貨物車輛和設(shè)備的早晨進(jìn)場(chǎng)路線是從一號(hào)公路——無(wú)障礙通道——33號(hào)停機(jī)位——指定的停放區(qū)域。

運(yùn)輸貨物車輛和設(shè)備的出場(chǎng)路線是：停放區(qū)域——無(wú)障礙通道——逆行至機(jī)場(chǎng)海關(guān)大樓——繼續(xù)沿一號(hào)公路逆行——至建發(fā)廣場(chǎng)轉(zhuǎn)入順行方向進(jìn)入廣園路，然后直接到達(dá)芳村地鐵基地。由于平板車載重過(guò)大，不能上內(nèi)環(huán)路和高架橋。在從停放區(qū)域出來(lái)到建發(fā)廣場(chǎng)這一路時(shí)，都由機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓派出所出動(dòng)車輛做引導(dǎo)。

車輛及設(shè)備在裝卸完畢后，裝卸的物資及設(shè)備只能暫時(shí)停放于指定區(qū)域，自裝卸完畢至車輛出場(chǎng)期間，所有非民航內(nèi)部人員均撤出飛行區(qū)，當(dāng)晚11時(shí)待車輛可以行駛出場(chǎng)時(shí)統(tǒng)一由現(xiàn)場(chǎng)指揮室組織由四號(hào)道口進(jìn)場(chǎng)，車輛及設(shè)備由運(yùn)載車隊(duì)運(yùn)出白云機(jī)場(chǎng)。

 從本案的運(yùn)輸推及所有的重大件運(yùn)輸

重大件從重量來(lái)說(shuō)存在超重貨（Over Weight Cargo）；從尺寸來(lái)說(shuō)可分為超長(zhǎng)貨（Over Length Cargo）、超寬貨和（Over Width Cargo）、超高貨（Over Height Cargo）。進(jìn)一步來(lái)說(shuō)重大件運(yùn)輸是指運(yùn)輸超出標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸作業(yè)的貨物，比如道路運(yùn)輸貨車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是單軸車載重為6噸，外形長(zhǎng)度小于12米，所以不難理解道路運(yùn)輸?shù)闹卮蠹�是指每件超過(guò)5噸的貨物或長(zhǎng)度超過(guò)9米；而國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸則按鐵路貨車的通用規(guī)格（60噸、18米）來(lái)作為重大件的起點(diǎn)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于封閉的空間如機(jī)艙、船艙、集裝箱等，艙口的尺寸和地板承受力的普通標(biāo)準(zhǔn)就是重大件的起點(diǎn)規(guī)格。國(guó)際展品運(yùn)輸中如果展品長(zhǎng)度超過(guò)3米、寬度超過(guò)2米、高度超過(guò)1.8米或單件重量超過(guò)3噸，均視為大件展品；這個(gè)重大件的規(guī)格同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)展位為3X3X2.5米有直接的關(guān)系。因此承運(yùn)人在承攬重大件時(shí)首先應(yīng)該注意貨物的尺寸、重量是否超出所擁有的運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備的最大規(guī)格。

其次，了解裝卸與配載的注意事項(xiàng)，本案中德方之所以裝得快的原因之一是他們的停機(jī)位足夠大，吊車載重也足夠大，德方在裝機(jī)做到了機(jī)身內(nèi)壁同車廂的空隙只有幾毫米這樣的精度；中方很顯然缺乏配套的場(chǎng)地和裝卸設(shè)備，只好采用了合并場(chǎng)地為臨時(shí)裝卸場(chǎng)地，而裝卸設(shè)備也是兩臺(tái)吊車同時(shí)作業(yè)。重大件的貨方提出裝卸貨示意圖和表明貨物尺寸、重心等資料是十分必要的。同時(shí)重大件貨物在裝載過(guò)程的固定是非常重要，可以防止在運(yùn)輸或裝卸過(guò)程中貨物滑動(dòng)傾倒帶來(lái)的危害。綁扎所需的綁扎材料費(fèi)用由貨方或承運(yùn)人負(fù)擔(dān)要界定清楚。本案德方派出技術(shù)人員隨機(jī)待命，指導(dǎo)貨物的拆卸和導(dǎo)軌的鋪設(shè)。

再次，運(yùn)輸路線的設(shè)計(jì)要注意道路、鐵路、涵洞、橋梁、橋洞的限重、限高、限寬等限界參數(shù)。本案載貨平板車不能走通常的高架橋，因?yàn)樨涇嚳傊爻�限了。�?guó)際多式聯(lián)運(yùn)特別要注意不同國(guó)家的運(yùn)輸工具、裝卸工具標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不一樣，運(yùn)輸通道的承重及限界不一樣。以道路限重為例在中國(guó)可以行走的一個(gè)內(nèi)裝22噸重貨物的集裝箱到了美國(guó)可能就不允許上路。

最后，重大件的運(yùn)輸必須在城市規(guī)定的通行時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，有的甚至要申請(qǐng)交通管制，或如本案要引導(dǎo)車帶路。有的碼頭、機(jī)場(chǎng)、車站或堆場(chǎng)對(duì)重大件的存儲(chǔ)時(shí)間的限制極為嚴(yán)格，因?yàn)橹卮蠹�的存放�?huì)影響場(chǎng)地的利用率。

重大件的運(yùn)輸頻次不高，承運(yùn)人或代理商不可能有充足的經(jīng)驗(yàn)，貨運(yùn)方案及應(yīng)急方案的準(zhǔn)備與演練是十分必要。

本案中令人印象深刻的細(xì)節(jié)是德方為了驗(yàn)證車廂的玻璃同飛機(jī)駕駛艙里的擋風(fēng)玻璃一樣能夠經(jīng)受萬(wàn)米高空的氣壓，將與列車車廂同樣質(zhì)地的玻璃放在飛機(jī)上飛行非洲航線。經(jīng)過(guò)實(shí)地測(cè)試，一個(gè)往返下來(lái)，玻璃沒(méi)有任何異樣。但為以防萬(wàn)一，小心謹(jǐn)慎的德國(guó)制造商們還是在運(yùn)輸時(shí)，特意多備了一套車廂玻璃。

  本案的地鐵車廂是超大型的，因而全程從德國(guó)的組裝地羅斯托克到廣州芳村地鐵基地的運(yùn)輸方案要量身訂做。其中不足的是中方的卸貨方案許多缺點(diǎn)，我們的缺乏重大件裝卸設(shè)備，裝卸場(chǎng)地在規(guī)劃時(shí)沒(méi)有考慮到重大件，制訂的卸貨方案缺乏預(yù)演。雖然臨時(shí)的場(chǎng)地和裝卸設(shè)備的組合可以解決問(wèn)題，或臨時(shí)方案修正可以救場(chǎng)，但效率沒(méi)有，對(duì)客戶的承諾做不到。在攬收重大件時(shí)務(wù)必小心，運(yùn)輸業(yè)者要認(rèn)真對(duì)待，從接收貨物起到貨物到達(dá)目的的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要仔細(xì)考慮。

轉(zhuǎn)載自中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)